Исследования, проведенные на безмоторном стенде, позволили оценить характер изменения температуры смазочного материала и отдельных точек корпуса подшипников в зависимости от частоты вращения ротора, темпе­ратуры газов и расхода смазочного материала. Изменение тсмгкратуры газов от 573 до 973 К при постоянной частоте вращения ротора, равной 60 ООО мин , в основном влияет на температу­ру корпусных деталей турбинной ступени и 1юеьплает температуру в обла­сти уплотнитель» 1ых колец на 50 К. Это приводит к гюеышснию температу­ры смазочного материала на сливе из узла шдшипников на 20 К, причем наибольшее значение температуры доходит до 393 К. Сушестьчяоюе влияние на работоспособность узла подшипников также оказывают резкие остановы дизеля. Исследование влияния таких остано­вов на тепловое состояние деталей узла шдшипников осуществлялось пу­тем записи температур характерных точек этих деталей после выключения подачи топлива. Сразу же после остановки ротора, примерно через 30-40 с после прекращения вращения коленчатого вала, подсоединялся клеммовый разъем к термопарам.  Снижение температур после достижения максимума происходит со скоростью, примерно одинако­вой для всех точек и равной 3...4 К в минуту. При таком температурном состоянии узла шдшипников происходят закоксовка уплотнительных ко­лец, потеря шдвижности и, как следствие, течь смазочного материала через турбину. При останове дизеля после 5 мин работы его на холостом ходу уро­вень температур деталей ТКР меньше почти в 2 раза, так как за это время температура корпуса и колеса турбины, от которых подводится теплота в корпус шдшипников и вал ротора, снижается в значительной степени. Приведенные данные свидетельствуют о том, что для надежной работы турбокомпрессора дизель с турбонаддувом необходимо останавливав лишь после 3....5 мин работы на холостом ходу. Это условие, так же как и условие прогрева двигателя, при пуске при температуре окружающего воздуха ниже 273 К должно быть учтено в инструкции ш эксплуатации. Механический КПД узла подшипников. Энергия газового потока, зат­рачиваемая на преодоление потерь на трение в узле подшипников, сказы­вается на эффективности применения ТКР и показате­лях двигателя с турбонад­дувом. В этой связи приме­няют различные методы оп­ределения потерь на трение в узлах подшипников и их отдельных элементах.