Для выявления закономерностей изнашивания шдшипников было про­ведено наблюдение ста ТКР двигателей ЯМЗ-240Н, работавших на автомобилях-самосвалах БелАЗ-548А. ТКР имели узел подшипников с ВВ. Микромотригхжание узла шдшипников проводили с точностью 0,002 мкм в начале, в процессе и в конце испытаний с одновременным измерением осевого и радиального люфтов ротора. Как показала практика, ш величине люфта ротора можно определить состояние шдшипников без разборки ТКР. Результаты измерения сопряженных деталей свидетельству­ют о следующем: в радиальных голшипниках больше изнашиваются поверхности, образую­щие наружный зазор, что связано с наличием в полости между подшипни­ками эффекта центрифугироваосии смазочного материала; скорости изменения наружного и внутреннего зазоров в радиальных годили и весах различны и их соотношение равно примерно 2:1; детали турбинного и компресссрно-радиальных подшипников изнаши­ваются примерно одинаково; скорость изменения осевого зазора в 3...5 раз больше скорости из­менения зазоров в радиалисых годшипниках. Изнашивание упорного фланца происходит, в основном, со стороны турбины, что согласуется с харак­тером нафуженности подшипника; как в радиальном, так и в упорном подшипниках детали, изготов­ленные из бронзы, надшиваются в большей степени, чем сопряженные с ними стальные и чугунные. Это вызвано тем, что при высоких от­носительных скоростях (25...30 м/с) и быстроменяющихся зазорах (частота колебаний втулки доходит до 300 Гц) происходит срезание абразивными частицами материалов обеих деталей, причем в большей степени мягкого материала. Из-за "плавающего" состояния втулки от­сутствуют условия для внедрения твердых абразивных частиц в мягкий материал и последующего воздействия .«пленных частиц на по­верхности вала и корпуса (процесс шаржирования). Об этом свиде­тельствуют и формы поверхностей втулок после работы в эксплуа­тационных условиях. Чаще всего у изношенной втулки встречается боч­кообразная форма поверхности. У расточки корпуса шдшипников форма в большинстве случаев конусная с большим хнованием со стороны входа смазочного материала. Для моделирования абразивного изнашивания высокоскоростных шдшип­ников на ЯМЗ был создан безмоторный стенд и разработана методика, позволяющая за короткий срок получать характер отказов, аоюлогичный эксплуатационному.