Максимальное удельное изнашивание упорного подшипника более чем в 2,5 раза превосходит максимальное удельное изнашивание ре шальных подшипников. Это объясняется тем, что в изнашивании упорного подшип­ника участвует большее количество раздробившихся частиц.  Отношение при уменьшении, стремится из-за того, что радиальные подшипники пропускают мелкие частицы практически без их изнашивания, что и подтвердилось методическими опытами с порошками, ос­новную фракцию которых составляли частицы величиной 14 и 28 мкм соот­ветственно. Естественно, поэтому уменьшение при увеличении в испытанном диапазоне, так как крупные частицы не могут проникать в зазоры подшипников. Известно, что изнашивание поверхностей определяется не только ко­личеством и качеством абразивных частиц и поверхностей деталей, но зависит также от режима работы пары трения. Режим работы узла подшип­ников ТКР связан главным образом с частотой вращения ротора. При из­менении частоты вращения меняются нагрузки на подшипники, характер ротора, зазоры в подшипниках, гароскопический момент и т.д. Для установления зависимостей изнашивания деталей от скоростного режима были исследованы ТКР с вращающимися втулками при постоянных частотах вращения ротора, равных 15 ООО, 30 ООО. 40 ООО, 50 ООО и 60 000 мин . Для повышения достоверности результатов опыты проводи­лись на двух ТКР. Установлено, что с возрастанием частоты вращения ротора после 30 000 мин изнашивание уменьшается и довольно значительно. Это противоречит имеющимся представлениям о возрастании изнашивав при увеличении скорости скольжения и нагрузки вследствие уменьшения расстояния между контактируемыми поверхностями. В конечном итоге изнашивание определяется величиной зазоров в под­шипниках, которые в свою очередь в основном зависят от скорости вра­щения ротора, давления смазочного материала и мало зависят от нагруз­ки на подшипник, определяемой величиной остаточного дисбаланса ротора и суммарной амплитудой перемещения ротора в шдшипнике. Возрастание изнашивания при частоте вращения ротора около 30 000 мин объясняет­ся увеличением общей амплитуды перемещения ротора и уменьшением мини­мального зазора в шдшипнике из-за наличия первой формы изгибных ко­лебаний ротора именно при этой частоте вращения.